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延長汽車蓄電池使用壽命，防止早期損壞，是汽車使用管理的重要內容。汽車蓄電池的壽命，從制造角度來說，就是指測量其充、放電的次數。每充、放電一次為一個循環。目前，我國生產的鉛蓄電池的壽命，一般為250-500次循環。從使用的角度來說，就是指使用年限?，F在，國產鉛蓄電他的正常使用壽命，一般在兩年左右。但是在實際使用中，壽命卻大不相同，有的能使用兩年以上，有的只使用一年左右，最差的甚至幾個月。這不僅影響汽車能否開得動，而且在經濟上造成損失，降低運輸效益。因此，正確使用和管理好電池，防止它早期損壞，是一項十分重要的工作。
1．蓄電池充電4忌
蓄電池的充電，是恢復蓄電池容量和延長蓄電池壽命的重要環節。蓄電池的充電電壓應調整控制在規定的標準范圍內，如果充電電壓過高或過低，都會顯著影響蓄電池的使用壽命。
(1)忌充電電壓過低 如果充電電壓過低，會使蓄電池長期處于虧電狀態，容易使極板 (主要是負極板)上產生一層較粗大且堅硬的硫酸鉛結晶體。這種結晶體導電性差，體積大，會堵塞極板的孔隙，防礙電解液的擴散，并使蓄電池內阻增大。同時，在充電時，這種粗大的結晶體不如細小顆粒的硫酸鉛結晶體那樣容易轉化為二氧化鉛和鉛，時間長了就會使極板上有效的活性物質減少，容易降低，壽命縮短。
(2)忌充電電壓過高 如果充電電壓過高，就會出現過充電現象。在過充電過程中，電能主要用于電解水，產生氫氣(H2)和氧氣(02)。氧氣(02)會使正極板的柵架鉛(Pb)氧化，機械強度降低而損壞，這是鉛蓄電池壽命縮短的主要原因。而氫氣(H2)從負極板孔隙內逸出寸，則產生很大的壓力，使負極板上的活性物質變酥發脆而脫落(這稱為負極板的氫脆現象)。此外，過充電還會加速蒸餾水的消耗，易使極板外露而氧化。
由此可見，蓄電池既不能充電過低“吃不飽”，又不能充電過高“吃不了”，需選擇一個適合的充電電壓?，F在一般規定12V電系的標準充電電壓為13.8-14.5V；24V電系的標準充電電壓為27.6-29V。這種額定值只是提供一個較為合理的基本規范。為進一步延長蓄電池使用壽命，應在規范的基礎上，按使用條件，再作適當調整。例如，在夏季充電電壓應取接近規范的下限值(即13.8V或27.6V)，反之，在冬季其充電電壓應取接近規范的上限值(即14.5V或29V)。
(3)忌不及時充電 充電不是等蓄電池的電用光了，帶不動馬達了，才去充電，而是要定時地進行補充充電，以保持蓄電池經常處于良好的狀態，延長蓄電池的壽命。
(4)忌充電寸用“劃火”的方法檢查存電量 因為充電時，充電間會有一定量的氫氣，氫氣是可燃性氣體，如果用導線在極柱上劃火，雖然能檢查判斷出電池的電量是否充足，但是劃火所產的火花能點燃室內和電瓶內的氫氣，導致爆炸。
2．正確使用電瓶4做到
(1)選擇調整好電解液相對密度 鉛酸蓄電池的電解液比重的高低，直接影響蓄電池的容量、壽命和性能，相對密度過低，蓄電池容量會顯著下降，內阻也隨之增大，在大電流放電的情況下，會出現蓄電池端電壓迅速下降的現象。同時還會造成蓄電池冬季結冰。比重過高，由于粘度的增大，硫酸滲入極板微孔的能力減弱，內阻增大，反而會使蓄電池的容量降低。同時還會加速極板的硫化和自行放電，腐蝕極板和隔板。所以要達到既減少蓄電池內電阻和粘度以提高容量；又能減少腐蝕性以延長壽命，使冬季不致結冰，就必須根據各種氣條件和使用條件，合理地選用電解液比重。一般在炎熱地區的夏季，以不超過1.24為宜；在最寒冷地區的冬季，最高也不得超過1.31。大量使用經驗證明，電解液比重偏低一些較為有利，即使在寒冷地區的冬季，只要不存在結冰的危險，也應采用相對密度略低的電解液。
此外，還應經常檢查和添加電解液，使蓄電池液面高度保持在標準的范圍內(即高出隔板上沿10-15mm)，特別在夏季更應注意。在正常情況下，不論是夏季還是冬季，發現液面下降時，只能在出車前補加蒸餾水，并且不允許用其它水代替蒸餾水。
(2)蓄電池液面高度不夠時忌添加電解液 蓄電池中電解液液面高度，應經常保持高出極板10-15mm，極板上裝有護板，應高出護板8-10mm，液面高度每周要檢查一次。液面過低，應及時補充蒸餾水，不得添加電解液。因為液面下降的原因，是水分的蒸發和充電時水的電解所造成的，任意添加稀硫酸會使蓄電池電解液相對密度升高，影響極板和隔板的使用壽命。只有在電解液外濺出或倒出的情況下，才允許在充電終了時添加適當相對密度的電解液。
(3)蓄電池因存電不足比重下降時不能添加電解液 因為蓄電池在使用中，硫酸并沒有消耗，只是隨著放電的進行，存電量的減少，逐漸轉到兩個極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液的相對密度下降。放電越多，相對密度下降得越多。但是，當用直流電源對蓄電池充電后，硫酸又會從極板上析出，再回到電解液中，比重還會升高。有的駕駛員誤認為存電不足，只要添加稀硫酸就能使蓄電池恢復工作能力，那是無濟于事的，反而會導致蓄電池的損壞。正確的做法是，在蓄電池存電不足時，將蓄電池從車上卸下，送至充電間進行補充電。
(4)禁止連續使用起動機 利用起動機起動發動機的過程中，蓄電池的放電電流一般為300—600A，有時高達1000A。這種大電流的放電，對蓄電池的壽命危害很大，特別在冬季，其危害更大。因為，在低溫下，大電流放電不同于小電流放電，很容易產生一種細小的硫酸鉛(PbSO 4)結晶體，附著在極板的表面，形成一層較為致密的薄膜，將內層的活性物質覆蓋起來，使之與電解液隔離，因而加速了負極板的硫化，使蓄電池內電阻增加，容量下降。另外，在大電流放電過程中，一方面會因硫酸的擴散速度與離子的傳遞速度變慢而造成蓄電池端電壓迅速下降(稱為濃差極化)；另一方面，也會因電化學反應的遲緩而造成蓄電池端電壓下降(稱為電化學極化)。放電電流越大，放電時間越長，濃差極化和電化學極化越嚴重，蓄電池端電壓和容量下降得越多。因此，合理使用起動機，改善起動性能，縮短起動時間，減小起動電流，是延長蓄電池使用壽命的一個重要方面。
駕駛員在使用起動機時，一定要嚴格控制起動時間，每次起動不得超過3-5s。如果一次未能起動，應當稍休息10-15s再作二次起動，切不可連續起動。這樣兩次起動之間的間隙稍長，可供給硫酸向活性物質孔隙內擴散提供較充裕的時間，使蓄電池的電動勢得到恢復。否則，連續起動時間過長，就會加速蓄電池極板的損壞，降低壽命。
(5)注意經常維護 許多駕駛員平時很少去關心蓄電池，談不上什么維護、保養，至使蓄電池使用壽命降低。
對電瓶的維護包括幾個方面：一是清潔。用熱水清洗電瓶上蓋，洗掉油污、積液，然后徹底擦干；二是防凍。在天氣寒冷的季節，要及時將電瓶拆下放到溫暖的室內，這樣可對電瓶的極板進行有效的保護，待使用前再裝上汽車，三是及時充電。對于一個長時期不用的蓄電池，也要定期補充蒸餾水，定期充電，經常使電池處于“滿電”狀態。
3．蓄電池使用管理10防
一防松動 蓄電池在車上固定要十分牢固，否則受顛波會使極板上活性物質脫落、電瓶外殼破裂、導線與接柱松脫造成接觸不良。在安裝電瓶時，應用橡膠墊、毛氈墊將其墊好，用木板等將其“擠牢”，防止振動。
二防爆炸 因為在充電時釋放的可燃氣體在達到一定濃度時會爆炸，所以嚴禁在充電間用“劃火”的辦法檢查電量，各接頭要牢固可靠，不能有松動，以防產生火花。在接線作業時，先不接搭鐵線，待其它線全部接好后，再接搭鐵線，否則先接了搭鐵線，在接火線時，工具碰到金屬物會跳火花。
三防電解液飛濺傷人 搬動電瓶時，注意液體不能濺到臉上、身上、手上，否則硫酸會燒傷皮膚和燒壞衣服。
配制電解液時，只許將硫酸慢慢倒入水中，邊倒邊攪均勻，不允許將水倒入硫酸當中，這樣硫酸會沸騰飛濺，甚至炸裂容器。
四防止金屬工具、容器放到電瓶上 會使電極短路，大量放電，并產生強烈火花。
五防自行放電 要經常檢查清除蓄電他外殼和蓋上灰塵污物及溢出的電解液，防止自行放電現象發生。在寒區行駛的汽車，要避免蓄電池完全放電，以免電解液凍結，損壞蓄電池。
六防液面過低 經常行駛的車輛，要每隔10天左右，檢查一次蓄電池的電解液比重和液面高度，若出現液面偏低，及時用蒸餾水調整。長期缺水，極板容易硫化。
七防通氣孔堵塞 要經常檢查加液蓋上的通氣孔是否暢通，以防蓄電池內氣壓增加，引起蓄電池爆炸。
八防極板硫化 凡在用的蓄電池，每月應進行一次經常充電，每3個月進行一次10h放電率的完全充、放電工作，并保持不缺水以防極板硫化。
九防漏電 汽車在1個月內停駛不用時，要檢查蓄電池是否已充足電，并將電解液的比重和液面高度調到規定值，同時拆去電線，以防止導線漏電，過一段時間進行一次補充充電。
十防極柱接觸不良 蓄電池極柱在使用中，常常見到極柱被氧化物覆蓋，這種白色的氧化物導電性能差，很容易造成導線與接柱接觸不良。所以，第一要及時清除極柱上的氧化物；第二在接好導線之后，應在極柱上及導線接頭上涂抹一層黃油，以防氧化。